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【重磅】关于免征新凯发娱乐网址汽车车辆购置税的公告
       财政部税务总局 工业和信息化部 科技部  关于免征新凯发娱乐网址汽车车辆购置税的公告  --------------------------------------------------------------------------------      2017年第172号  为贯彻落实党的十九大精神,进一步支持新凯发娱乐网址汽车创新发展,经国务院同意,现将免征新凯发娱乐网址汽车车辆购置税有关事项公告如下:  一、自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置的新凯发娱乐网址汽车免征车辆购置税。  二、对免征车辆购置税的新凯发娱乐网址汽车,通过发布《免征车辆购置税的新凯发娱乐网址汽车车型目录》(以下简称《目录》)实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新凯发娱乐网址汽车,对其免征车辆购置税政策继续有效。  三、2018年1月1日起列入《目录》的新凯发娱乐网址汽车须同时符合以下条件:  (一)获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车。     (二)符合新凯发娱乐网址汽车产品技术要求(附件1)。     (三)通过新凯发娱乐网址汽车专项检测,达到新凯发娱乐网址汽车产品专项检验标准(附件2)。     (四)新凯发娱乐网址汽车生产企业或进口新凯发娱乐网址汽车经销商(以下简称企业)在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求(附件3)。     财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部根据新凯发娱乐网址汽车标准体系发展、技术进步和车型变化等情况,适时调整列入《目录》的新凯发娱乐网址汽车条件。     四、企业应当向工业和信息化部提交《目录》申请报告(附件4),并对申报材料的真实性和产品质量负责。工业和信息化部会同税务总局组织技术专家进行审查,通过审查的车型列入《目录》,并由工业和信息化部、税务总局发布。     五、对列入《目录》的新凯发娱乐网址汽车,企业上传机动车整车出厂合格证信息时,在“是否列入《免征车辆购置税的新凯发娱乐网址汽车车型目录》”字段标注“是”(即免税标识)。工业和信息化部对企业上传的机动车整车出厂合格证信息中的免税标识进行审核,并将通过审核的信息传送税务总局。税务机关依据工业和信息化部审核后的免税标识和机动车统一销售发票(或有效凭证)办理免税手续。     六、对产品与申报材料不符、产品性能指标未达到要求、提供其他虚假信息等手段骗取列入《目录》车型资格的企业,取消免征车辆购置税申请资格,并依照相关法律法规规定予以处理处罚。对已销售产品在使用中存在安全隐患、发生安全事故的,视事故性质、严重程度等依法采取停止生产、责令立即改正、暂停或者取消免征车辆购置税申请资格等处理处罚措施。     七、从事《目录》申请报告审查、审核,办理免税审核的工作人员履行职责时,存在滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊等违法违纪行为的,按照《公务员法》《行政监察法》等国家有关规定追究相应责任;涉嫌犯罪的,移送司法机关处理。     附件:1.新凯发娱乐网址汽车产品技术要求           2.新凯发娱乐网址汽车产品专项检验标准目录           3.新凯发娱乐网址汽车企业要求           4.《免征车辆购置税的新凯发娱乐网址汽车车型目录》申请报告  财政部  税务总局  工业和信息化部   科技部                                                                             2017年12月26日    
参观奇瑞新凯发娱乐网址安徽芜湖工厂 小蚂蚁400的诞生地
          EV世纪  08-10 11:10  关注  昨天我们刚刚在安徽合肥试驾完奇瑞小蚂蚁400车型,今天我们就来到了芜湖参观小蚂蚁400的诞生地了。在这次行程中,我们不仅参观了奇瑞小蚂蚁车型的总装车间,还参观了驱动电机供应商奇瑞安川电驱动以及小蚂蚁车身铝才供应商安徽忠旺集团,下面我们就一起来看看小蚂蚁400这台车是如何诞生的。试驾文章链接(综合工况续航提升至301公里 试驾奇瑞小蚂蚁400)    奇瑞安川电驱动    奇瑞安川电驱动公司成立于2016年9月,是由奇瑞新凯发娱乐网址汽车技术有限公司、芜湖市建设投资有限公司和日本安川电机株式会社三方合资成立。合资项目总投资3亿元,其中奇瑞新凯发娱乐网址出资占45%,日本安川电机占40%,芜湖市建投方占15%,主要从事新凯发娱乐网址汽车用电机、控制器及车用电驱动系统的设计、开发、生产和销售等。    这家工厂目前布局了三款驱动电机,分别为48kW、95kW和120kW,适用于微型车、小型车和中型纯电动轿车。    进入工厂内,我们首先看到的就是一台自动卷线机。卷线工序是在定子铁芯上绕线的第一个工序,也是将电动机各个零部件组装起来的第一道工序。在使用安川的这台自动卷线机后,实现了高度自动化、高精度化和高速化。  在使用了这台自动卷线机后,在保证每日生产力不变的情况下,由此前的103人减少到了现在的14人,大大减少了人工成本。在8小时工作时间内,这台卷线机可以生产125台,年产接近6万台。    在完成了电机卷线后,接下来就要开始浸漆工序了。由于铜线本身导电,经过绕线后的铜线层层叠加后之间并无隔绝,因此需要浸漆让其在铜线表面形成绝缘层,也就是人们常说的漆包线。    这一工序在奇瑞安川的工厂内同样是自动化加工,实现了涂量的稳定化,并且能够有效减少清漆浪费,控制生产成本。        接下来要进入封铸工序,就是用树脂固定插入到转子中磁铁的工序。使用树脂填充可以增加强度,全面固定磁铁,达到刚强度化提高生产的稳定性。这一工序仅需要人工将之前浸漆后的定子放在机器上,之后所有的流程都是机器自动完成,其年产量也与自动卷线机相同。      之后就进入了组装和实验工序,也是电机生产中的最终工序。电机外部的电线以及螺丝加固等工序由人工来完成,工人们使用都是电子力矩扳手,不同尺寸螺丝所用的扳手也不同,可以精准的控制螺丝紧固时的力量,在保证牢固的同时还不至于因为力量过大导致损伤电机。      在完成组装后,电机进入了检测阶段,会将电机放入测试仪器进行高转速正反转实验,每分钟最高达一万两千次。除此之外奇瑞安川电驱动电驱动有着自己独有的信息追踪系统,如果遇到了不合格的电机,可以通过信息追踪系统迅速找到出现问题的工序,防止不合格产品流入市场。    图中就是合格装箱的电动机,正在准备运往奇瑞新凯发娱乐网址车的生产线。  忠旺铝材    在结束了奇瑞安川电机厂房的参观后,我们来到了忠旺铝材的厂房。这里是小蚂蚁车型车身结构件的诞生地。作为全球铝材加工行业的龙头企业,在于奇瑞的合作中,也将自身产品设计以及制造方面的优势充分的发挥。    作为新凯发娱乐网址车,与传统燃油车相比车身轻量化需求更为迫切,因为在电池容量不变的情况下车身更轻就意味着续航里程会增加。因此,小蚂蚁车型就使用了全铝结构外加全复合材料的覆盖件进行打造。其车身骨架采用铝镁合金应用比高达93%,成为目前国内自主品牌中第一个实现全铝车身化的车型。      在忠旺铝材的车间内,这些生产设备主要是由库卡机器人和福尼斯焊机相互配含完成工作。    小蚂蚁车身2700多个焊点大部分由机器完成,该设备可实现自穿刺铆接以及全铝车身常用的氩弧焊。        在每个车身结构件生产完成后会进入到检测环节,工人会细心的检查这些零部件的状态,不台格的根据具体情况采取人工补焊处理或者进行其他方式 (如报废)处理。据技术工人透露,目前该生产线出品合格率在80%以上,算的上是行业的领先水平了。  忠旺铝材不仅与奇瑞合作生产小蚂蚁的白车身,刚刚上市的前途K50的全铝车身同样是长城华冠与忠旺联合出品。除此之外,忠旺也与世界知名品牌奔驰、宝马、奥迪以及沃尔沃等品牌合作,提供铝制品。  奇瑞新凯发娱乐网址  在参观完前两个小蚂蚁的供应商后,我们来到了奇瑞新凯发娱乐网址工厂,这里就是我们开篇所提到的小蚂蚁诞400诞生地。    2016年,奇瑞新凯发娱乐网址二期工厂项目在芜湖高新区奠基开工,历经两年多的时间,现如今成功建设完成并投入使用。该项目占地面积67304㎡,拥有年产6万辆新凯发娱乐网址整车生产能力。值得一提的是,工厂更具现代化智能科技生产能力,工厂基础建设、设备等运用了更多的创新技术,使得车辆品质、质量得到更全面提升和保障。    总装车间的任务主要是将车身各个部分铝结构件进行焊接组装。奇瑞新凯发娱乐网址二期工厂建设时采用了地源热泵技术,地源热泵技术则是将民用领域技术应用于工业化生产过程,让焊接与涂胶车间实现了恒温恒湿,能够保证在焊接和涂胶过程中,减少焊点气泡的产生,以免影响车身强度。    奇瑞新凯发娱乐网址二期工厂建设项目引进了众多新工艺,尤其连接工艺方面采用了低成本、低功率的激光深熔焊技术,该技术无焊料、低热输入量、对尺寸容差性好,确保铝车身尺寸稳定性;此外大量采用注塑成型工艺,替代传统车的冷冲压传统工艺。      与此同时,车间生产线还使用了翻转工位,装配过程中可以让车身挪动至最顺手的位置,在提装配质量的同时减少工作人员的疲劳。    生产过程中,工厂广泛应用AGV+SPS技术,实现智能物流配送,自动化配送率达70%,就是在生产过程中,会有车辆将所需零配件配送到手边,节省装配时间。    工厂内还应用了静音摩擦线,将总装车间的噪音控制到最低。与此同时厂房内还安装了废气处理设备,降低了设备生产过程中所造成的环境污染,工作过程中也减少了有害气体的吸入。    由于小蚂蚁车身覆盖件采用均是全复合材料的覆盖件,因此总装过程中增加了一项车身覆盖件的安装,其他方面就基本相同了。采用这种复合材料覆盖件的好处就是不易损伤,即使严重损伤后直接更换就可以了,大大减少了维修成本和维修时间,尤其是对共享汽车来说,这两点优势格外明显,这也是为什么很多共享平台都喜欢用小蚂蚁的主要原因。    编辑点评:小蚂蚁车身尺寸不大,但其确是一款拥有众多前沿技术的产品。例如其全铝车身结构,就是自主品牌新凯发娱乐网址车中最先搭载的。我们综合车辆补贴后的售价来看,6万元购买全铝车身结构的轿车确实很有性价比。此时在拿他与竞争对手相比,车辆综合水平会更高。    
重磅!2017年中国燃料电池汽车市场区域分布图
引言2017年中国燃料电池汽车销量如何,又分布在哪些省市?本期内容中,OFweek氢能整理相关资料,以供读者参考。 货车类燃料电池车销量遥遥领先2017年,东风汽车和金华青年汽车公司分别销售531、401辆燃料电池货车,占据全年市场销量的接近85%。客车方面,2017年燃料电池客车销量过百,车企主体分别为上汽大通、福田汽车、金华青年、宇通客车等。乘用车方面,仅有上汽集团销售一款荣威950车型,用于出租租赁。 燃料电池市场区域分布我国的氢燃料电池企业区域发展较为分散,主要集中在陕西、上海、江浙沪、广东、北京。主要有以下几个影响因素:热点事件影响:如北京的奥运会、上海世博会、深圳大运会等拉动燃料电池订单,这种订单可持续性低。生产企业因素:以郑州为例,郑州宇通目前在大力研发氢燃料客车,郑州宇通客车工厂附近专门建设了河南省唯一一座加氢站。地方政府推动:如陕西、江苏南通等地方政府成立专项的产业发展资金,短期内促进部分城市规模化的氢燃料公交车置换需求。市场因素推动:如东风汽车主要集中于上海市场,主要系上海物流车运营公司与东风汽车战略合作。 2017年,燃料电池销售区域主要集中在上海和西安两地,销售量分别为590、401辆。西安的燃料电池汽车运营主体为新青年控股集团有限公司,通过氢燃料电池物流车运营、加氢站投建计划推动西安燃料电池汽车产业的发展。上海市三种车型均有销售,发展较为均衡,其他城市销售车型则较为单一,未来仍有很大的发展空间。 燃料电池出货量上海重塑居首2017年我国燃料电池汽车销售带动的燃料电池需求量超过了33 MW。燃料电池主要供应主体为上海重塑、南通百应、新源动力和北京亿华通等公司,其中上海重塑为2017年销售的燃料电池汽车提供了接近15.9 MW的燃料电池。随着市场格局的改变,预计2018年燃料电池企业竞争格局会发生变化,并且会有新的企业进入我们的名单中。 未来需求预测随着上海、广东、北京、江苏等地区加氢站建设的速度加快,数量增多,形成加氢网络,从而辐射周边区域,带动周边城市需求的增加,拉动以江浙沪为中心的华东区域、以佛山为中心的华南区域、以北京为中心的华北区域、以郑州-武汉为中心的华中地区地区需求的增长。 (向上滑动查看内容)《2018年中国燃料电池市场分析报告》目录:第一章氢燃料电池基本信息介绍    第一节氢燃料电池概念    第二节氢燃料电池工作原理及分类        一、质子交换膜燃料电池(PEMFC)        二、固体氧化物燃料电池(SOFC)        三、碱性燃料电池(AFC)       四、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和磷酸盐燃料电池(PAFC)等        五、不同类型燃料电池市场占有份额    第三节氢燃料电池应用        一、交通运输            1. 轻型汽车            2. 燃料电池巴士            3. 叉车
巴拉德的燃料电池模块,是怎么做到安全性的?
氢燃料危险吗?比目前被广泛使用的汽油更危险吗?并不是。相反,氢燃料比汽油更安全。      在这篇文章中,我们会讨论氢燃料与传统的化石燃料相比更安全的原因。另外,我们还将全面介绍巴拉德氢燃料电池模块和燃料电池驱动车辆的安全特性。 巴拉德动力系统市场总监Nicolas Pocard正在为汽车充氢 为什么氢燃料比化石燃料安全?      氢气的特性,使其成为更安全的燃料选择:重量只有空气的1/14:如果被释放到空气中,氢气会迅速扩散。在正常环境温度下,将以每秒20米的速度上升到大气中。而丙烷和汽油蒸气都比空气重,如果被释放,它们会聚集在地面,任何意外火星都有爆炸危险。  · 火焰发出的辐射能量较低,火势不易蔓延。· 无毒:泄漏或溢出都不会污染环境。· 可燃性较低:在空气中,汽油的最低爆炸浓度为1.4%,而氢气为4%。也就是说,汽油在空气中的爆炸几率是氢气的两到三倍。另外,氢气在空气中浓度达到29%的时候爆炸最猛烈。但是由于氢气上升和易扩散的特性,要在空气中浓度达到29%几乎不可能。而汽油蒸汽的最佳爆炸混合比例仅为2%,因此危险系数更高。  与其他燃料相比,易燃氢气混合物的能量密度相对较低。虽然氢是安全的,但它并非完全没有危险。以下是运营商需要注意的一些氢气安全问题:· 与其他燃料相比,它的爆炸范围更大;· 氢气燃烧时产生的火焰几乎不可见;· 氢气无味无形。      在汽车和客车的应用方面,氢燃料储罐比塑料的汽油储罐坚固许多。 通常,氢燃料储罐是碳纤维包裹着、混合金属(III型)或聚合物(IV型)的圆筒。 它们比传统的汽油箱更牢固、更安全可靠。 每个水箱都配有自己的热激活压力释放装置,便于在温度升高时安全地排放水箱内容物。      储罐测试标准符合被广泛认可的SAE国际/FMVSS 和全球技术法规标准,普遍使用寿命为15年。而制造商相信他们的储罐使用寿命可达20年以上。如果有泄漏,那怎么办?      在使用的时候,任何燃料电池系统都可能发生泄漏,原因可以是车辆碰撞、维护不良或是器件老化等。那如果泄露了,那怎么办?如果巴拉德的燃料电池模块发生泄露,它会启动“故障保护”。巴拉德燃料电池系统包括:· 板载泄漏检测;· 通风系统,以防止泄漏达到易燃水平;· 通过烟雾探测器或热探测器进行火灾探测;· 排放燃料电池的减压装置。      巴拉德燃料电池动力模块的设计兼顾乘客和操作员的安全。比如——· 小泄漏会触发预警,以便驾驶员在车辆仍然安全时停车。· 碰撞传感器设计用于激活“安全关闭”序列,锁定罐中的高压氢,并将高压组件与系统隔离。所以,为什么选择氢燃料?氢燃料会爆炸吗?是的。但它的特性让它比传统的化石燃料更安全。氢燃料与任何燃料一样,应该得到尊重和关注。      尽管使用汽油已经成为人们的习惯,但是氢燃料比汽油更安全。目前,氢燃料电池技术在其安全性方面已经成熟。巴拉德系统的设计和制造均以安全为主旨,安全储存和加油的协议得到了进一步的发展和应用。 
林琦:燃料电池汽车的商业化探索及市场机遇
2018中国汽车论坛4-26日正式开幕。本次论坛主题是:新时代,新趋势,新策略。本次论坛主持人是中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车论坛组委会秘书长师建华。上海重塑凯发娱乐网址科技有限公司董事长 林琦在“后补贴时代,新凯发娱乐网址汽车发展瓶颈与解决方案 ”分论坛上发表了“燃料电池汽车的商业化探索及市场机遇”主题演讲。以下为会议现场速记整理:林琦:大家好,虽然时间有限,但是作为燃料电池汽车在今天的所有环节里面是有别于前面我想是经过了十多年发展相对成熟的储能电池汽车的这个行业。今天我先自我介绍一下,我是林琦,来自重塑科技。今天我演讲的主题是《燃料电池汽车的商业化探索及市场机遇》。 众所周知燃料电池系统是一套发电系统,是通过氢气和氧气发生电化学反应,排放的是水。它有三大特点:零排放、高能量密度、高体积比功率密度和高质量比功率密度;三是长寿命。来看一下过去的一年里面在全球范围之内特别是中国,燃料电池行业发生了什么。其实在过去接近20多年的时间里面,燃料电池一直在技术研发和摸索的阶段,无论是北美还是欧洲还是日韩,其实一直都没有放弃过燃料电池的研发。在2005年的时候丰田推出了第一款商业化的燃料电池汽车给行业打了一个强心剂,从2015年开始一直到去年,其实这个行业发生了很大的变化。在去年一年的时间里面,全球资本市场关于燃料电池行业的投资并购的金额超过了100亿,这个相对于传统汽车行业可能不是一个特别大的数字,但是对于燃料电池是一个非常大的数字。更关键的是这100亿以上的投资并购的规模里面,中国资本超过了90亿,说明在资本市场这一块,燃料电池行业其实得到了资本市场的,特别是中国资本市场的关注,有越来越多的产业资本,包括财务投资、上市公司关注到这行业,其中包括像中国的上市公司熊韬股份、凯发娱乐电机、三硕、中通、优孚股份(音),都在这个行业里面有投资,包括境内境外的投资。比较著名的是凯发娱乐电机投资了加拿大37年历史的燃料电池行业的泰斗巴德电力系统,成为它的单一第一大股东。讲完资本市场这一块,其实它是一个信号,我们来看一下在市场这一块。全球范围之内在去年总共销售了六千辆燃料电池乘用车,是一个很小的数字。主要是丰田的销售,再加上现代的还有其他一些公司的,在商用车这一块全球范围之内有1500台燃料电池商用车的销售,有1272台是在中国。1272台这个数字其实也是一个非常小的数字,但是大家知道在2016年的时候,中国市场的燃料电池汽车销售据我个人了解应该不超过30台,所以这是一个非常大的增长。刚才描述的是在2017年燃料电池汽车行业在整个全球范围之内的一个缩影,那就是资本市场这一块和车辆销售这一块。在中国其实有超过90亿的投资并购的规模,中国市场以及中国这个行业是一个什么样的状况?其实从2016年开始,从节能与新凯发娱乐网址汽车技术路线图里就提出了,中国市场在2020年会建成100个夹心站,会有5000万辆,2030是1000嘉庆占,有100万辆燃料电池的销售。同时在2017年以后,2016年国家层面上有了这样一个规划出来以后,在2017年9月份,上海市率先从地方政府层面发布了上海市燃料电池汽车的发展规划,其中分三个阶段:第一阶段是到2020年为止,这个产业链在上海能够产生150亿的产值,加氢站建成5-10个,建成两个乘用车示范区域,运行规模超过3千辆,到2025年这个产值达到1000亿,乘用车的销售做到2万台,在特种车辆的销售能够做到1万台。2026-2030年,全产业链产值突破3千亿,这个是2017年9月份上海市发布的。紧接着在2018年1月份截止到目前,中国有包括苏州、西安、广州、武汉、佛山等越来越多的地方政府发布了关于氢燃料电池发展的相关规划。比如说苏州,苏州到2020年希望达到100亿的产值,能够有800辆燃料电池商用车在政府层面,公共交通层面投入使用。到2025年苏州市希望达到500亿的产值,能够有1万辆燃料电池汽车服务于政府或者是公共交通领域。佛山应该是就在前两周也发布了五区联动的规划,在2018-2019年两年时间里面会建成10个加氢站,能够服务2000辆燃料电池公交车在佛山的五个区里面运行。从这点看,其实在国家层面上燃料电池已经作为国家战略在做了,各个地方政府的配合和响应也是越来越积极了。 提到车辆的销售我们其实也离不开氢气的补寄,全球范围内总共有300多座加氢站,大部分是在日韩、欧洲和北美,南美只有1座,这个数字刚刚听到韩国汽车工业协会的金会长介绍,其实韩国也是有相应的规划,这个规划应该没有算在这个118座的这个里面,这个数字是截止到2017年已经建成的。中国是一个什么情况?中国在2015年之前,全国范围内来说应该只有3座加氢站,一个是在北京,一个是在上海,还有一个是在郑州。图上蓝色的是已经建成在运营的,这个都发生在2017年,已经有13座加氢站投入运营了,分别是在上海、常熟、南通如皋,上海又新增了两座,还有包括中山、佛山、成都、十堰、云浮等地,在建已经有20座了,相信这个数字到2019年能够突破100个。所以有了车和站这块总的来说燃料电池汽车在全球范围内包括在中国是一个逐渐趋势向好的方面,无论是在整车方面还是加氢站方面都得到了国家政府层面和地方政府层面,以及资本层面的非常多的关注。接下来我就简单介绍一下重塑科技,重塑科技到今天为止将近3年的创业性公司,主要专注于燃料电池汽车的工程服务和燃料电池产品的开发。在2017年7月份正式投产了燃料电池系统的生产基地,年产达到5000台,扩产可以作为2万台。在2017年我们和东风特专(音)在中国市场投放了500辆燃料电池汽车,有500辆在上海,30辆在广东,20辆在湖北。特别是在上海的500辆燃料电池物流车已经成为全球范围之内单笔最大的一个500辆商用车的一个示范运行。这些车正在陆续给各大电商跟快递行业来服务。我们选择从物流车进入到燃料电池商业化这个市场,主要出于几点考虑:一是商用车这块对于燃料电池系统来说空间布置相对灵活;二是对于燃料补给的加氢站他们的业态里面,他的运营路线相对简单,比较固定,所以叫定点定线,所以对于加氢站的布置需求比较小;三是在城市公交和物流配送的推广燃料电池是具备一定的推广意义的;四是想通过商用车市场的推动,能够带动氢基础设施的建设,为未来的乘用车市场铺路。我们思考说有别于海外,全球范围内燃料电池汽车的布局都是从乘用车开始的,无论是丰田的还是本田的,还是现代的,还是奔驰的,都是乘用车,那么在中国市场我们选择从商用车开路,挑战在什么地方?我觉得最大的挑战还是在耐久性上,大家都知道在公交车运行也好还是物流车运行也好,实际上对寿命是有一个很大的挑战,截止到目前我们在台架实验上做得燃料电池系统的试验已经超过了2500小时,在2500小时的时候我们做了一个检测,整个的衰减在1.45%,我们预计在12000小时的时候系统衰减不会超过10%,大概在8.1%的样子。同时我们有12辆燃料电池的物流车去做常规道路的耐久性试验,总计已经超过行驶的15万公里,目前衰减不超过1%。所以根据我们道路的耐久性试验,我们预计整个寿命可以超过40万公里,系统的衰减也不会超过10%,大概在7.8%。虽然这两个试验的样本数还不够多,但是我觉得我们也非常有信心,目前的这个重塑的系统是可以基本满足商用车的应用的。所以对于未来汽车的思考一定是电气化这个路线,我想在全球范围内都达到了共识。对于同样是电气化系统的电驱动平台的燃料电池系统来说,我觉得有更多的优势是在于燃料电池系统对于车辆的载重不敏感,它的质量比功率和体积比功率相对高,它的燃料加注时间非常短,大概在3-5分钟就能够把燃料补足。这样带来它的续航里程和载重也就相对来说会更长更重,所以我们思考,燃料电池的优势更多适合大载重应用和中重型商用车应用。 基于这几点思考我们觉得在中国目前的电商和物流配送行业快速发展的今天,特别是在大型、超大型城市对于物流配送行业有更大需求的前提下,同时对于城市的环境也有更高要求的前提下,燃料电池物流车是一个很好的能够填补目前新凯发娱乐网址汽车在长续航、高载重这个空白领域的应用。所以我们也做了一个分析,在目前的物流行业分ABC三线,在200公里以下的是储能电池优势领域。在支线就是集散点到营业网点这个区域里面更加适合燃料电池汽车的使用。对于更长距离的也就是从城际之间的超长续航和超高载重的领域,我们也认为是燃料电池汽车更有优势的领域。为什么没有写?是因为对于大功率的燃料电池在目前的成本上还是有所制约的。所以我们在上海的500辆燃料电池汽车的示范运行项目里面也找到了相应的客户,我们一直在做相应的整车上的试用。比如我们在上图看到的京东,京东目前使用燃料电池物流车是在京东亚洲一号仓库然后到京速实业公司有物流仓库中心,同时再返回到京东亚洲一号仓库,一天像这样的固定路线他们需求是2-3次,单次的运营里程是128公里,这样燃料电池车就能满足他们这样的应用工况。大家可以看到在这个应用当中京东目前使用的车辆也越来越多了,经过了他们将近3个月的整车试用。在这张图上可以看到它基本的路径就是定点定线,每天跑的都是重复的路径都是这么走的。所以像这样日复一日的都是同样路径的时候,其实在这个区域之内建一个加氢站就可以满足200辆左右的燃料电池车的应用。另外一个客户像申通,申通单次里程大概是在30公里左右,所以他一天是5-6趟,非常能够满足他们的应用。三天充一次氢就能满足他们的应用,他们的路线也是相对固定。我就不细说了,总之目前在上海我们示范运行里面越来越多的像申通也好、宜家也好、京东也好,运达也好更多的物流客户愿意使用燃料电池汽车,第二它可以进城,第二可以满足长续航,高载重的需求。从刚才的思考到真正的在客户手上去应用的相关数据显示,以及我们更多的实践,更加让我们有信心在商用车这个领域,燃料电池一定能够真正的给用户带来传递价值,所以我们也规划了一个系列的产品,我们叫做卡文系列产品应用到燃料电池车商用车的这个领域。目前我们批量开始生产卡文三32kw的,今年6月份我们开始批量生产46kw的燃料电池系统叫卡文四,在明年一季度我们面向中、重型商用车的卡文74kw的燃料电池系统也会达到批量生产,也就是说在重塑科技我们会有一系列燃料电池系统产品面向商用车的领域。我们也有相应的规划,我们觉得燃料电池系统的应用在商用车领域更关键的两个因素:一是产品耐用提升二是成本下降。因为其实大家知道现在是靠政策补贴驱动的市场,我们必然要考虑补贴退坡甚至没有的时候我们怎么生存下去,所以我们也做了规划,从2018-2025年,在这个时间段里面我们在一定的市场数量下,成本可以下降达到80%,产品的耐用性可以由现在的12000小时做到25000小时,我想实现这两个关键指标,燃料电池系统在商用车这块就能够真正的长期的可以持续的发展下去了。所以我们在2017年的时候投入的是500辆车,我想在2020年之前这个数量会有非常大的增长,为了面对更多的商业化的示范应用,以及更大的考验,我们在今年首先是投资是3000万在上海和佛山两个地方建立了专业的面向于燃料电池动力系统的售后服务中心,这个是为了去保障在这两个区域的批量的燃料电池汽车的商业化示范运行,同时也要探索如何建立一个满足于这类应用的标准的服务体系。然后我们在今年也投资了1.7亿在上海建立了我们自己的燃料电池研发和验证中心,会有20个实验室在2019年的上半年建立并投入使用,它是为了更多的验证充分我们的燃料电池产品,满足更大的未来的市场需求。最后我们也是在今年6月份会发布46kw的燃料电池系统产品,面向中型商用车。讲了这么多,燃料电池汽车更加适用的领域是燃料电池未来的一个趋势,我们也同样能够看到再这样一个市场前期的情况下我们有更多的挑战,从我们的角度把这个挑战分成了三类:第一,标准类。刚刚提到燃料电池汽车一个核心价值是长续航,长续航就意味着你要带更多的氢气,所以我觉得目前在储氢系统这块70Mpa的氢系统标准气体亟待突破。物流领域应用,对于终端用户来说他们更在意运营成本,所以我们要在氢气的自储运这里面扣细节,扣成本去研发技术。还有燃料电池整车的相关标准目前需要完善。第二,资源类。燃料电池汽车的利用肯定离不开加氢站的投资跟运营。目前来说在加氢站无论是在审批和用地上都有极大的压力,虽然看到我们目前有已经投入运营的有13个站,在建的有20个站,未来会有更多的站,实际上在这一块无论是从审批还是在土地类别来说都还有很多需要明确和优化的地方。二是自主开发的零部件,刚刚也提到了我们要把成本在2025年下降掉80%,降成本的策略里面其实关键有一个策略就是如何实现燃料电池系统的关键零部件的自主开发和国产化,这个是降成本的一个关键路径,这一块也是需要有供应链、零部件厂商来大力支持的。三是政策导向的市场压力,大家都知道现在是一个补贴驱动的市场,在没有补贴或者补贴退坡以后,这个压力其实也是必须承受的,也是必须有解决方案的。第三,认知类。一是氢气安全相关的过度的解读,其实我觉得我们在各地做燃料电池宣讲也好,去沟通也好,其实有很多的无论是政府还是企业,其实对于氢气的安全是有疑惑的。二是燃料电池技术的社会科普性,因为燃料电池这个名字的问题,他们叫燃料电池,实际上它是有别于储能电池的,那么这个认识其实还是有待社会各界来提高,它实际上是一个发电装置,它的能量其实存储在储氢系统里面的。三是全球技术路线的多元化,其实目前来说无论是丰田还是本田等等,因为没有足够的市场其实并没有体现竞争性,在技术路线上还不是特别明确,所以我觉得在技术路线上也是有待未来需要确定1-2条非常明晰的技术路线。这个是我们对于燃料电池技术产业化以及商业化认为最大的挑战的这三个领域。基于这三个宜领域我们其实有更多的需要得到政府层面以及行业各界支持的,在这样的背景下我们也得到了政府以及协会更多的关注,我们在今年的3月26日在广东的云浮成立了中国动力电池产业创新联盟下设了一个新的分会叫燃料电池分会,这个分会就是为了协同企业、政府以及各种资源来面对燃料电池发展的相应的挑战。这个分会我们聚集了像燃料电池系统、电堆及组件、氢瓶及系统、整车企业、科研院所及高校、检测认证机构、装备制造、加氢站设备、加氢站运营、车辆运营、产品推广、政府部门,理事单位是重塑科技,理事单位是同济大学,上海市燃料电池商业化促进中心,秘书处设在重塑科技,我们也希望通过这个分会集结的力量推动燃料电池的发展。分会的主要工作就将围绕燃料电池行业发展规划标准的制定和实施。重点共性技术公关和燃料电池行业服务,最后是推进产业合作发展。这些工作也是去为了面对越来越多的燃料电池汽车推广和发展上的挑战。也希望借此机会可以真诚的邀请更多的在汽车领域的同行,关注和加入到这个分会里面,我们一起来共同推进中国以及全球燃料电池汽车的这个发展。
燃料电池汽车的定位
去年以来,燃料电池汽车大热,不少地方将其列为发展重点,甚至有贫困地区拿扶贫款上燃料电池项目。笔者认为,燃料电池值得重视、应该发展,但并不是迅速可以普及、近期有巨大效益的项目,行业企业和地方政府应搞清楚燃料电池汽车的定位。首先应该承认,燃料电池技术近年有巨大进展。主要是技术路线已经基本确定,纯研究开发阶段结束,开始进入产业化阶段。从加拿大巴拉德公司1991年申请专利开始,燃料电池汽车的研究已有近30年的历史,特别是近20年来,世界汽车界都对燃料电池汽车给予很高的重视。虽然燃料电池有电堆效率高(理论上可二倍于内燃机),以氢、氧、水为工作介质,完全没有排放污染等巨大优点,但是由于存在氢的储存方法未能确定,电堆体积过大,效率太低,质子交换膜使用贵金属多等具体技术问题未能攻克,一直停留于研究开发阶段。2015年1月,丰田汽车公司的“未来”品牌(英文MIRAI)燃料电池汽车正式投产销售,标志着燃料电池汽车的技术路线基本确定,开始进入产业化阶段。所谓燃料电池汽车的技术路线基本确定,是指:70兆帕高压储氢技术已成熟,并可满足汽车续驶里程需求;电堆极板确定为两种基本形式,石墨极板寿命长,但体积较大,适用于商用车,金属极板寿命较短,体积小,适用于乘用车;质子交换膜贵金属用量已大幅减少;燃料电池系统的耐高低温性能也大幅提高;成本也大幅降低,进一步降低可进入实用水平。简而言之,作一不完全准确的比喻,当前,燃料电池汽车与2009年的纯电动汽车状况相似,可以通过“十城千辆”的规模化研发推广,过渡到产业化阶段。其次,燃料电池当前尚处在产业化研发阶段。主要问题有两方面:一是产业链尚未打通,专用空气压缩机等部分关键部件尚需攻关解决;二是氢的供应链尚未形成。后者比前者难度更大。关于氢的制取,有工业副产氢和利用光伏、风能等碎片化凯发娱乐网址制氢等不同技术路线,在不同资源禀赋前提下的技术路线选取,以及商业模式的形成,都需要实践。关于氢的输送,也有高压、液化和利用天然气管道等不同路线,也需要进行经济、技术方面的比较和商业模式的探索。总而言之,就产业成熟度而言,燃料电池汽车,与动力蓄电池电动汽车相比,还有十年甚至更长的差距。因此,笔者对于当前燃料电池汽车的发展建议是:汽车整车及凯发娱乐网址大企业等产业主力军介入,产业主管部门牵头,选择条件较好的省域地区,开展部省合作。迅速形成万辆等级的生产,以打通产业链;在省域范围使用,以打通氢的制取输送供应链。在技术方面,还要充分发挥科技创新企业的市场化创新作用,广泛开展技术创新活动。还要防止地方盲目上马,遍地开花。在当前的产业化研究开发阶段,在技术创新的同时,要注重标准的制修订,政府急需明确氢作为凯发娱乐网址的主管部门,将氢由危化品转为凯发娱乐网址管理。最后还有一个重要问题需要明确,这就是燃料电池汽车与纯电动汽车的关系问题。在目前来看,燃料电池汽车与纯电动汽车,是互相补充的关系。本世纪初,在动力蓄电池能量密度达不到汽车的使用需求的前提下,专家多认为燃料电池汽车是电动汽车的终极阶段。但是近年来,动力蓄电池技术有重大技术进步,对此结论应重新评估。就当前技术状况而言,动力蓄电池电动汽车更适用于城市、短途、乘用车,而燃料电池汽车更适用于长途、重载、商用车。二者是互为补充的关系,并不是互相替代的关系。至于将来孰优孰劣,由于技术还在发展,基础设施正在建设,商业模式也在持续不断创新,仍存在巨大变数。以笔者陋见,电动汽车真正优势发挥,在于融入凯发娱乐网址系统。动力蓄电池电动汽车有着调节电网峰谷差的巨大潜力,而燃料电池汽车又有利用碎片化光伏、风能的巨大潜力,胜负尚未可知。由于笔者并非真正的技术专家,因此难免管窥蠡测、贻笑大方。写此博文的用意在于,担心各地一哄而起、浪费资源,更担心有人以为动力蓄电池电动汽车已经过时,该转向燃料电池了。
 
 
 
 
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