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全国首条!佛山氢凯发娱乐网址公交线路今日开通!零污染、高颜值!
想象一下,一部公交车不会排放二氧化碳等污染物,而只排放水。所排放的水非常纯净,甚至可以饮用。这听起来是不是有点不可思议?今日起,在佛山,你就可以见识到这种神奇的新凯发娱乐网址公交车。9月28日上午,全国首条氢凯发娱乐网址城市公交车示范线路在佛山市三水区举行开通仪式,12辆氢凯发娱乐网址公交车开始投入使用。  小科普:氢凯发娱乐网址公交车氢凯发娱乐网址公交车是一种零尾气排放、无二次污染的新型汽车,以氢为主要能量。氢凯发娱乐网址存量丰富,无穷尽地以化和形式广泛存在于地球,同时氢能能量较一般凯发娱乐网址密度大,仅次于核能,且环保,提取、使用过程无污染。因此,氢凯发娱乐网址公交车具有环保节能、操作简单、外观新颖、内饰舒适等优势。佛山市飞驰汽车制造有限公司总经理江勇介绍,在三水投入运营的这款FSQ6110FCEVG型氢燃料电池城市客车,是飞驰公司同多家知名企业共同研制的一款具有世界先进水平的氢燃料电池城市公交车,整车综合技术性能达到国内领先水平。“烧”氢气只排水氢凯发娱乐网址公交车档案全长:11米载客人数:80人续航里程:≥300km百公里氢气气耗:≤6.5kg燃料电池:采用目前全球技术最先进、性能最稳定的巴拉德公司最新一代产品HD-7质子交换膜氢燃料电池;整车底盘:采用国内性能最稳定、生产量最大的襄樊旅行车有限公司生产的低入口、空气悬挂的全承载式底盘;底盘主要部件:采用国内主流的进口品牌产品,配置更为人性化的一级踏步车厢、无障碍上落通道;车身:采用轻量化结构设计,全铝车身,配置自适应巡航、车道偏离、远程监控等主动安全辅助系统;内部:采用全铝豪华内饰风道、合金扶手、独立式驾驶区等。新车感觉如何?今日上午,交通君抢先体验发现,与普通公交车相比,氢凯发娱乐网址公交车具有更安静、平稳、舒适等优点,而且其车内宽敞明亮,车的底盘还能够升降方便乘客上下车。特别的是,氢凯发娱乐网址公交车不会排放二氧化碳等污染物,它只排水。开车的师傅说,这部氢凯发娱乐网址公交车刹车比较平稳,而且是自动挡,一天工作下来手不再酸痛了。氢凯发娱乐网址公交车排出来的废料是水,甚至可以直接饮用,排水量较少,不储蓄,直接排到路面,可起到一定的降尘作用 在线路设置上,为了使广大市民有更好的乘坐体验,发挥好示范推广作用,将连接中心城区与经济发展新区的高丰公园和水都工业园两个今年重点建设的公交首末站作为氢凯发娱乐网址公交示范线路的始末站点,规划了高丰公园首末站至水都首末站这条氢凯发娱乐网址公交示范线路,安排12辆氢凯发娱乐网址公交车示范运行。氢凯发娱乐网址公交车将在佛山各区陆续投放目前,三水正积极落实推进加氢站的配套建设,力争率先完成市委、市政府部署下达的“一站一线”工作目标。三水区副区长黄昌建表示,氢凯发娱乐网址公交车的引进和推广应用,必将为三水城市公交的发展提升注入新活力,为三水市民体验绿色出行带来新感受。这批氢凯发娱乐网址公交车的投入使用,同时也是佛山市对口帮扶云浮的一个重要成果——它们都是在云浮市生态环保国际合作区氢凯发娱乐网址产业基地批量生产的。未来,氢凯发娱乐网址公交车将在佛山各区陆续投放,三水区是佛山氢凯发娱乐网址公交投放的排头兵,今天率先投放一条氢凯发娱乐网址公交线路。从LNG公交车到氢凯发娱乐网址公交车佛山新凯发娱乐网址公交车发展历程1、2014年05月13日起,佛山市粤运公共交通有限公司引进的101辆LNG新凯发娱乐网址公交车陆续上路,此次以公交车绿色化作为切入点,宣示着新凯发娱乐网址车的推广在佛山正式开展。2、2014年12月8日,广东佛山禅城区首批18台插电式公交车正式运营。3、2014年12月30日,佛山首批纯电动车开行。10台纯电动公交车在禅城区开始运营。4、2016年9月28日,佛山12辆氢凯发娱乐网址公交车在三水区投入使用。
【中国客车蓝皮书之一】国内主流新凯发娱乐网址客车企业市场竞争力分析(一)——新凯发娱乐网址客车企业的选择
新凯发娱乐网址客车究竟谁家强?需要有一个全面的分析,或许才能得出结论。根据中国客车统计信息网数据显示,截止2014年,国内50家客车企业中有23家企业涉及新凯发娱乐网址客车。从应用研究的角度看,瑞士洛桑国际管理学院(International Institution for Management Development,IMD)在2001年提出了企业竞争力新的评估体系,把4个一级指标作为评估标准,即经济表现、政府效率、企业效率和基础设施,这套体系沿用至今。IMD体系提出后,不断修正,本文现根据最新评估体系,从市场竞争力、科研实力、企业效率、基础设施四个指标来分析新凯发娱乐网址客车企业的竞争力,并把每个指标细化如下:描述从新凯发娱乐网址客车市场占有率、市场覆盖范围两方面对企业竞争力进行分析根据企业的科研立项、与高校合作模式来分析企业新凯发娱乐网址客车的科研实力从企业对新凯发娱乐网址客车的产品布局、市场反应速度方面来评测企业在新凯发娱乐网址客车市场的效率对比分析企业新凯发娱乐网址客车的产能、厂房建设等,来评价企业在新凯发娱乐网址客车方面的基础建设一 新凯发娱乐网址客车企业选择目前在新凯发娱乐网址客车市场有一定销售量的客车品牌超过20家,其中以销售纯电动为主的企业有安凯、东风旅行车、成都客车、蜀都、少林、常隆、临沂沂星等;以销售混合动力客车为主的企业有厦门金龙、厦门金旅、南车时代、广汽客车、一汽客车、东风扬子江、上海申龙等;混合动力和纯电动技术路线齐头并进的企业有宇通、中通、福田、苏州金龙、五洲龙、申沃、重庆恒通等。究竟哪些品牌的新凯发娱乐网址客车才属于主流品牌?无疑是在客车市场上具有一定影响力、有一定市场占有率的客车品牌。根据中国客车统计信息网显示,2014年前三季度,国内新凯发娱乐网址客车共计销售9098辆,其中销量超过百辆的企业有14家,如图1所示。根据上图可以发现,2014年新凯发娱乐网址客车销量排名前14家的企业,占了新凯发娱乐网址客车市场的98.42%份额。结合传统客车品牌影响力、社会关注度以及媒体曝光程度,本文将对郑州宇通、苏州金龙、上海申沃、中通客车、福田欧辉、广汽客车、重庆恒通、安徽安凯、厦门金龙、厦门金旅10家客车企业在新凯发娱乐网址客车方面的竞争力进行分析。二 市场竞争力分析销量无疑是产品市场规模的一个重要参考因素,作为客车行业的新兴市场,新凯发娱乐网址客车除了销量外,其市场覆盖的地域范围也在一定程度上反映了客车品牌的影响力。分类指标中,本部分将对主流新凯发娱乐网址客车企业的市场占有率、市场覆盖区域进行对比。2014年前三季度,主流新凯发娱乐网址客车企业共销售新凯发娱乐网址客车7995辆,占据新凯发娱乐网址客车市场的87.88%份额。从市场占有率来看,新凯发娱乐网址客车企业分为四个阶梯,其中宇通客车市场占有率最高,为33.28%,新凯发娱乐网址客车市场份额接近1/3,这也让宇通成为新凯发娱乐网址客车市场中的一支“单极”。在第二阶梯中,苏州金龙、上海申沃和中通客车三家企业均占据新凯发娱乐网址客车市场份额的10%左右,其中苏州金龙为11.56%、上海申沃为11.15%、中通客车为10.5%,这三家企业的市场份额合计为33.21%,低于宇通一家的市场份额。新凯发娱乐网址客车销量前十名中的后六家企业构成了新凯发娱乐网址客车市场的第三梯队,其市场份额合计为21.39%,其中福田欧辉是唯一一家市场占有率超过5%的企业,市场占有率为6.45%,其他五家企业的市场占有率均在4%以内。除了排名前10的客车企业,剩余客车企业在新凯发娱乐网址客车市场的占有率合计为12.12%,构成了新凯发娱乐网址客车的第四阶梯。2.市场覆盖面市场占有率是企业产品在整体市场中数量的反映,但由于中国客车销售的特殊性,特别是新凯发娱乐网址客车受到地方政府补贴等因素影响,因而,很多城市采购的新凯发娱乐网址客车均为“本地造”。因此,在新凯发娱乐网址客车市场竞争力评分中,除了整体市场占有率外,车辆覆盖城市的范围也是衡量其市场竞争力的主要因素。公开资料显示,在运行新凯发娱乐网址客车的城市中,采用中通新凯发娱乐网址客车的城市最多,除了北京、天津、济南等优势区域市场外,中通新凯发娱乐网址客车在国内实现了超过70个城市运行的成绩,为运营城市最多的企业。在市场占有率前四名的新凯发娱乐网址客车企业中,宇通新凯发娱乐网址客车的运营城市超过50个,排在第二;苏州金龙的运营城市数量接近30个;上海申沃虽然市场表现排在前三甲,但市场销售区域除了上海、青岛和南京外,在其他区域鲜有新凯发娱乐网址客车交付的新闻消息,因此属于地方型企业。在剩余新凯发娱乐网址客车企业中,安凯新凯发娱乐网址客车实现运营的城市最多,尽管安凯客车优势集中在纯电动客车,而且纯电动公交的推广并不如混合动力公交车广泛,但是安凯新凯发娱乐网址客车运营城市的数量却突破了30座;此外,福田欧辉、厦门金龙、厦门金旅的新凯发娱乐网址客车运营城市数量也在20-30座,在前十家主流新凯发娱乐网址客车企业中,上海申沃、重庆恒通和广汽客车的新凯发娱乐网址客车产品主要集中在本地,在其他城市推广的数量极少。根据10个主流企业2014年前三季度新凯发娱乐网址客车市场表现情况,结合整体市场占有率、运营城市影响力,采用加权平均对比发现,宇通客车市场竞争力分值最高,中通位列第二,苏州金龙排名第三,福田欧辉第四,其他依次为安凯客车、厦门金龙、上海申沃和厦门金旅。
观点 | 王芳:动力电池标准与测试
我给大家分享的内容是动力电池的标准与测试。首先简单的介绍一下,电动汽车标委会和碱性电池标委会,在09年的时候联合成立动力电池工作组,负责电池标准制定的相关工作。在这个标准工作组成立的时候有一些规划,涉及到的标准,包括材料、装备、电池单体模块和系统等相关产品,以及使用过程中的相关标准。整个标准体系涵盖以下几部分内容:第一,电性能。这方面刚才肖主任有提到相应的标准,包括31486单体模块的性能与要求,也包括31467.1的要求,第二,寿命。31484里面对单体、模块和系统都进行了一些寿命测试的建议。第三,安全性。包括31486和31467.3,后面还会介绍一个GB的标准,GB的强标下一年明年也会启动起草,也会关心到从单体模块到系统整个层级的安全性。第四,互换性的标准。包含我们在2010年出台的QC/T840,新的GB/T的标准正在制定当中。第五,回收利用。因为回收利用也有整个的标准的体系的规划路线,里面目前涵盖了10几个标准,有几个已经报批,有几个正在制定当中。第六,附件。包含BMS、电池箱等等,包括高压线速、接插件等等一些标准,也在陆续研究中。因为刚才提到标准的事,对于评价来说,对于具体的产品的评价我们还是从三纵三横,即从单体模块到系统这三个层级,从一致性、寿命,和安全性三大方面进行具体的考评和评价。第二部分是动力电池产品的标准和评价,主要是结合我们现在标准的实施情况。这个标准是2015年5月份出台的,到现在一年多的时间,做了大量的测试,我把测试大概的情况给大家做一个汇报。测试的对象主要涵盖单体、模块和系统。评价的指标主要是集中于对于电池的一致性、电性能、寿命、安全几个方面的关注。我们在做的时候,主要依据六个标准:第一,31484—2015,是关于它的循环寿命的要求。循环寿命里面规定了常规的循环,也规定了工况的循环,但是常规是有要求的500次不低于90%。目前根据我们的测试结果,平均的水平大概是在500次以后能够保持92%—97%的会居多,这是现在的一个状态。因为老有行业的专家和朋友问到,咱们循环到底寿命有多少次,因为这个周期比较长,测试成本比较高,不知道企业自己内部做没做评估,至少从我那儿测试的数据来说,只能得到500次的这样一个结果,大家再去反推。关于工况循环的测试,目前因为是一个选做的项目,而且没有判据,所以企业委托第三方测试很少。我们也做过一些共同研究,把它跟ISO的标准工况循环做了一些比对,也得到一些可比较的结果,其实这个工况跟ISO的工况还是可以去比较的,但是我们的工况有一些倍率的方面可能比它稍微的严苛一些、时间要稍微长一些。第二,电性能的测试。刚才肖主任也提了目前测试的现状,我想再补充说明一点,根据近端时间的观察,最近两三个月以来,国内外的电池产品(以国内为主)送样测试的能量密度大概会往100—210的样品比较居多。根据我们的沟通了解,发现200左右的样品更多的是来自于整车厂的一些压力。由于整车厂对于电池厂商提出了续航里程、轻量化、高比能等方面的要求面,目前200瓦时/公斤左右的样品会比较多。第三是467.1和467.2这两个系统的性能测试标准,467.1是高功能,467.2是高能量。系统的性能还是非常重要的,上一次跟大家交流的时候,说的更多的是安全性的东西,其实在测试的时候系统方面,我们发现电池的单体能表现出非常优异的特性,但是在系统层面,如系统的电性能、寿命、一致性等方面,可能就不是那么的尽如人意,这些方面还需要大家去重视。我们统计了43款电池包,其冷却方式包括液冷、风冷、自然冷却等,国内产品自然冷却占绝大部分,液冷主要是合资企业提供的一些产品。我们可以看到,单体比能量大概是在100多—200左右,到系统层面大多是会降低的,我们算了一下成组率比较,磷酸铁锂会到60%—70%,而三元基本上在50%—55%左右。第四是系统测试的一致性问题。在做快充快放、倍率等测试中,几次实验就能够明显的看到一些性能的表现差异。第五个,能量效率。之前有一些企业跟我们交流的时候也提到,包括之前的创新工程也提到一个指标,能量达到97%还是90%几。我们发现,在验收的时候通过不同的测试方法和要求,指标都能达到,但是根据使用的实际惯性的要求来进行常规的测试,发现无论哪一类电池,能量低的70%多,高的不会超过95%,超过95%少之又少。在这里要给大家一个概念的,根据锂电池的特性,一般来说常规的会在85%,88%—95%之间会比较多一些。但是需要强调的是,到了电池系统的层面,电池系统的这种充电功率和放电功率的特性,是会影响到它跟电机的动力总成系统释放出来的功率是什么状态,这是非常重要的,这也决定了他能不能够接受快充或者快放这样的使用条件。第六个是现在大家关心的特别多的安全性。单体的31485的标准和系统的31467.3的安全性,这次不展开讲了,因为上次讲的特别多,后面也会专题研讨这方面。我想提一点,前一阵总结了一下500多个样品,通过振动、挤压、冲击、过充等实验,发现有企业的样品出现失效,甚至冒烟、起火的现象,所以也是大家应该重视的。电池是一个系统工程,电池的安全是相对的,不安全是绝对的,所以我们只能够从系统工程出发了解到每个单体,对每个单体的安全性进行分级考虑,判断它处于怎样的安全风险等级,附加上这个企业集成的保护,要做到当单体热失控、或者是发生这种风险的时候,模块能够不起火或者起火的比较慢,或者是在系统的层级上,能够在起火或者发生最终的安全事故之前,把发生安全事故的机率降到最低。第三部分,给大家简单介绍一下现在标准工作组正在组织起草的一些比较重要的标准,里面还有这样几个方面:第一个,规格尺寸的。第二个,是编码的。第三个,管理系统BMS。第四个,GB的强标、电池的安全。第五个,简单提一下48V系统,因为有些企业现在比较关注这个方面。第六个,回收利用的相关标准。在规格尺寸上,之前的QC/T840的标准已经给出了一些建议,那个标准也没有完全强制实施,只是给大家推荐性的意见。现在那里面尺寸绝大部分已经不再生产了,我们这次希望能够尽量的给出一些标准的推荐性的尺寸,能够引导企业去按照这个方向生产,尽量的降低它的生产成本,同时也为我们后期的梯次再利用来提供这样一些便利的有可能实现的途径。这个标准的制定思路是从单体模块到系统的层级,比如说单体,更多的是考虑到它典型的尺寸,我们目前统计已经统计了几百种电池的规格,把它形成标准化的建议,其中分类是分成圆柱、方形、软包三大类,给出了尺寸的建议;对于模块,更多的考虑从整车的输入端,通过考虑整车的需求了解他希望什么样的模块是比较合适的,另外我们也考虑梯次再利用的输出端的需求,结合两方的需求一些贡献的要求来给出一个模块规格化的建议,希望能够在整车上用的比较舒服,又能为后期的梯次利用提供便利。我个人认为,要想实现再利用,到电芯的层级目前来说是不太可能的,到模块的层级梯次利用是非常可能的。所以我们模块的规格化是非常重要的环节。系统的标准化,目前主要的考虑方向是商用车的标准箱可能会起一些标准化的引导,乘用车目前可能不会做太多的考虑在编码制度上,因为考虑电池的生产、销售、使用、维护、回收、梯次利用、再生等等这样一个全生命周期的溯源和管理的要求,目前编码制度里面在编码里面适用的对象包含了包模块和电池,现在目前也形成了一个初稿,大概会在10月9月、10日在宁德开标准工作组的会议,在那个会上也会进行详细的讨论。第三,电池管理系统的技术要求QC/T897电池的管理系统大家可能比较熟悉,那里面规定了电池管理系统的SOC估算精度,对于温度电压采集的准确度,以及故障诊断功能的一些要求,我们在那个基础上也提出了一些构想,包括对BMS的硬件测量精度,它的可靠性和故障导向的安全要求、状况的评估、均衡的功能等。我们将从几大方面构思标准的建设,也希望从电池的使用、充电以及在电池充电以后短期的时间内放置的状态等等这样一些阶段对于整个电池的管理和它的故障诊断等等这样一些功能要求和功能安全的要求。第四,GB/T的标准。这个标准也前一段立项公示,大家可能看到了,这个标准目前打算在年底、明年年初会启动起草,起草初步的想法可能要参考国内相关的一些安全的要求,以及EVS—GTR的体验,包括其他国际标准的要求,会综合的去考虑。第五,48V系统。只想提一点,这个主要是18384.3的修订,以前因为对于没有做详细的规定,目前根据产品的需求在里面增加了修改。同时我们现在也在对48V系统以及部件相关标准化的工作也在研究,包括系统的安全性,以及能耗,以及相关部件的一些要求,这个正在做一些测试和标准化的研究。最后一个标准,就是回收。回收是从电池包括拆解、包装、运输、储存以及余能检测、电池评估,以及到它后期最终的材料的回收,会考虑形成一个整体的标准体系,这是之前报的标准体系,有一些标准现在正在起草当中,有一些已经立项的都在起草当中,有一些已经到了报批的阶段。目前电池回收的规范管理条件也正在制定当中,我们也组织了包括整车、电池以及回收再利用的企业,以及回收企业再到电池的材料企业,联合起来,一起做技术攻关。希望能够形成闭环的、在国内可复制的回收再利用的模式,所以这个示范平台的工作也在做。我国动力电池的标准化已经初步的建立,后期的测试以及标准化的工作需要根据动力电池的研发、推广和应用不断的细化、补充和完善,也会根据新的问题出现不断的去改进。最后想强调一下电池的安全。电池安全涉及到从单体到整车的各个层次,电池单体的供应商、系统的集成商、整车企业应该通力的协作,这样才能保证一个系统化产品的安全性。所以建立各个级别的电池,各个层级的电池安全评价的体系,就是不同层级不同的安全评价的要求,这样一个体系是非常重要的,也是我们一直在努力、一直在做工作、做研究的一个目标。
氢燃料客车的商业化前景日益清晰
从1906年中国第一条有轨电车在天津上路至今110年的历史中,中国客车经历了进口、改装、自主生产等一系列艰辛道路,动力系统也从有轨电车、无轨电车、燃煤、燃油、燃气、混合动力,发展到了现在的纯电动客车遍地开花。近几年来,中国客车无论从技术性能、驾乘感受、车辆外形、市场营销等方面都紧跟世界发展潮流。展望未来,中国客车技术下一步会往哪个方向前行呢?厦门理工大学中国未来巴士系统研究中心首席专家王健认为:氢燃料客车的商业化前景已经悄然来临,发展前景越来越清晰。氢燃料客车的中国步伐《<中国制造2025>重点技术领域技术路线图(2015)》中,关于新凯发娱乐网址汽车发展规划里面提到,“到2020年要实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力”;“在2025之前,我国氢能汽车方面的制氢、加氢等配套基础设施基本完善,燃料电池汽车实现区域小规模运行”。为了推行氢能燃料电池汽车,国家出台了相应的补贴政策,同时国务院办公厅提出:“对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站每个站奖励400万元”。其实,早在2004年,国家级高新技术企业北京亿华通科技公司就开始参与国家氢燃料电池汽车的相关科研项目,2006年,该公司与福田汽车联合承接了国家863计划节能与新凯发娱乐网址汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发;2008年,他们共同推出3辆氢燃料客车为北京奥运会的赛事做接待服务工作;2010年上海世博会上,亿华通的氢燃料电池观光车再次亮相……到目前为止,亿华通已经先后与宇通、福田欧辉等主流客车企业长期合作,共同推进我国氢燃料电池客车的市场化、产业化运营。2016年5月30日,联合国开发计划署在北京联合国大楼举办了“中国未来环保汽车技术展示”活动,全面介绍了高能效的氢燃料电池客车。全球亲善大使,联合国全球道路安全形象大使杨紫琼、全球环境基金(GEF)、中华人民共和国科技部相关领导乘坐亿华通与福田欧辉研发生产的12米氢燃料电池客车,并围绕联合国大楼进行试乘。欧洲氢燃料客车进化图示(王健提供)氢燃料客车的欧美产业数据从国际上来看,自从1990年美国凯发娱乐网址署开始制订氢能和燃料电池研发和示范项目以来,世界发达国家(地区)纷纷加紧氢能与燃料电池的研发部署。2002年通用汽车公司“自主魔力”氢动力概念车首次出现在底特律国际车展;2006年世界上第一款供日常使用、接近零排放的氢动力驱动宝马氢能7系豪华高性能轿车亮相柏林;同年,来自德国奔驰的3辆燃料电池巴士也在中国首都北京参加示范运行。2008年11月初,欧盟、欧洲工业委员会和欧洲研究社团联合制订2020年氢能与燃料电池发展计划,要在燃料电池和氢能研究、技术开发及验证方面投资10亿欧元,以实现氢能在燃料电池利用上的技术突破;2009年11月美国与中国联合发表“中美电动汽车倡议”,共同推进电动汽车的标准化、验证实验及技术蓝图规划;2016年梅赛德斯-奔驰研发负责人宣布2017年将会推出首款氢燃料电池动力量产车型。王健认为:实际上,美国的氢燃料电池汽车商业化步伐并不快,欧洲的氢燃料电池汽车推进效果更好一点,日本已经推出商业化的氢燃料汽车。客观地说,欧美发达国家普遍对动力材料电池汽车不很看好,他们认为未来氢燃料汽车的前途可能会更好。从过去的发展历程来看,美国最初规划了65辆示范燃料电池大中客车,截止2016年中,仅24辆在进行示范使用。同样时间段的欧洲,已经有84辆燃料电池大中客车陆续投放市场,分布在8个国家的17个城市和地区,欧洲计划到2020年,将投放300-400辆燃料电池大中客车。奔驰氢燃料客车说明(王健提供)氢燃料客车的市场化为期不远据王健介绍:氢燃料电池客车不会受限于续驶里程,凯发娱乐网址补给时间大大缩短,车身自重甚至可轻于传统客车,相比其他动力电池电动客车,氢燃料客车还具备零排放、低噪音、长寿命等方面的优势,最重要的实践是,美国三个城市的氢燃料客车运营数据分析得出,当氢燃料的价格达到目前的6美金以后,氢燃料客车跟传统柴油客车的价格差异已经越来越接近;此外,奔驰的氢燃料客车使用轮边系统和控制机都非常适合公交车的应用,低地板和宽通道都可以提高运营效率,这些都预示着氢燃料客车的市场化、产业化为期不远。当然,技术和成本的问题解决后,配套设施就显得格外关键,王健告诉中国客车网,加氢站是燃料电池客车发展最大的制约因素。作为必要的配套设施,加氢站的分布决定了燃料电池汽车生产后能否广泛投入使用的瓶颈问题。在建设成本上,加氢站的费用也远比建充电桩高。据统计,目前全球已建成并投入使用的加氢站仅214座,而国内虽然补贴较高,目前也仅在北京、上海、郑州三座城市拥有加氢站。值得担忧的是,从当前现状看,我国新凯发娱乐网址汽车(客车)的扶持政策屡次变更,同样,我国在扶持氢能产业方面的政策缺乏延续性,一些有意于氢燃料电池汽车研发的企业处于观望状态。在相关法律法规、测试标准上,缺乏完整的体系。尤其是车用燃料电池关键技术大多掌握在国外公司手里,中国缺乏氢燃料电池技术的研发能力,尚未达到产业化水平,如何引进技术或联合开发,通过产业化来缩减差异,王健认为,这是影响我国氢燃料客车发展商业化进程的重要策略问题;先进技术公司如能把握国家新凯发娱乐网址客车产业政策调整的机会,就可能快速成长。
王秉刚:新凯发娱乐网址汽车面临的十大问题
10月15日,在中国汽车技术研究中心联合常熟市人民政府主办的“新沃土·新凯发娱乐网址汽车产业投资(常熟)峰会”上,国家新凯发娱乐网址汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示,新凯发娱乐网址汽车目前还未进入快速发展的阶段,还在导入期(培育期)。他同时总结了新凯发娱乐网址汽车目前面临的十大问题。  王秉刚表示,中国发展新凯发娱乐网址汽车已经接近20年了,已经走到世界前列了,到目前为止,新凯发娱乐网址汽车的销售量在73万辆左右。有些专家认为新凯发娱乐网址汽车已经进入快速发展阶段。但他认为有点太乐观了,实际还没到快速发展的阶段。因为2015年的销量数据有一定的水分在里面,由于有骗补问题,去年第四季度的小高潮并不正常,而今年的数据又回归下来了。他认为如果进入快速发展期,意味着应该靠市场的力量,但事实并不是这样,因此,实事求是的讲,中国的新凯发娱乐网址汽车还是在导入期,也有的叫培育期。在导入期,政府还要做大量工作,补贴政策还不能撤掉,基础设施要下大力气建设,企业也要继续下很多的工夫,在研发上面大量投入,这样到到2020年有可能进入快速发展期,以政策为主要动力转变为以市场为主要动力,购车补贴退出,代替以环境、凯发娱乐网址因素的常态鼓励政策。快速发展期的特征包括:到2020年的新凯发娱乐网址汽车年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量的5%-10%,基础设施基本上初步能够满足需要,充电基本没有什么问题,电动汽车本身的性能基本也满足消费者的需要,有相当一部分消费者在没有补贴的情况下也会去买电动车。王秉刚认为,中国应该好好珍惜到2020年之前的这段时间,把新凯发娱乐网址汽车产业推到轨道上,如果补贴一撒手,新凯发娱乐网址汽车就掉下来了,那前面所有的事儿都白做了。我们希望这几年努力以后,到2020年真正实现它的快速发展。在简单介绍了取得的成绩之后,王秉刚详细阐述他所归纳的新凯发娱乐网址汽车目前面临的十大问题。问题一:现在我们也听到了一些不同的声音,新凯发娱乐网址汽车本身就是错误的事情,这个事儿我们要客观的分析:现在这么高补贴,产业才能做。补贴拿掉这个产业还能存在吗?我们要好好问问自己,是不是在做一个很有重要意义的工作?首先,从电动汽车本身的技术上, 我们要有信心。到2020年的时候,电动乘用车可以达到200公里或者300公里的续驶里程,而且是在正常的车子的重量和价格的条件下,现在看来是有可能实现的。电池能量密度在提高,随着电池规模化的生产,电池成本也会降下来。从市场看,很多消费者很喜欢电动车,他们觉得电动车很安静、很干净,充电也很方便,从这个角度看,我们也应该对电动车进入市场充满信心。现在的电动汽车的购置成本还是比同等级燃油车要贵,但燃料费明显便宜。燃料费今后还会继续降低,在智能充电、阶梯电价,或者售电放开后,电动车充电价格的下降空间非常大。电动车的维修费也大大低于燃油车,所以从电费和维修费来看,到了2020年,电动车和燃油车的全生命周期的成本应该是接近的。问题二:在纯电动汽车发展势头不错的情况下,插电式混合动力汽车还要不要发展?有没有前途?企业要不要花力气在插电混动方面继续投入做研发?实际上插电式混合动力的技术要比纯电动汽车难很多。即使我们到2020年能够实现300公里续驶里程,但很多消费者还是需要把车跑到郊区去,也要求车辆拥有更高的动力性。插电式混合动力汽车有自己的优势,所以,这种车型它会存在。另外,从国家的环保政策来讲,插电式车是不是在用电?只要充电基础设施做得足够好,充电足够方便,插电式混合动力在城市里面使用的时候,主要会使用电。所以,从政策的角度来讲,还会继续给插电式混合动力汽车以支持,我的观点就是说不用怀疑。当然还有更重要的,插电式混合动力也会带动普通混合动力技术发展。燃油车技术发展的主要方向就是搞混合动力,所以一个车厂肯定要花很多力气搞混合动力。普通燃油车的技术升级跟我们搞插电式混合动力有很多重叠的地方,所以,插电式混合动力会就行存在,而且各个企业还要继续努力。问题三:关于新凯发娱乐网址汽车碳排放的评价。我认为在中国电动汽车的碳排放既不是零排放,也不是高的碳排放,到底中国的电动车碳排放是怎么样呢?特斯拉在新加坡因为碳排放被罚款,因为新加坡发电靠化石凯发娱乐网址,排放二氧化碳,汽车用电就意味着排放了二氧化碳。新加坡有一个碳排放因子,电动车的碳排放标准是每一度电对碳排放的贡献为500克,汽油车每一升油的碳排放因子是3000克。这是按车辆的全生命周期计算,不单是使用汽车的时候,也包括发电过程。按照这个标准计算,特斯拉的的碳排放就超标了,尤其是夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度。新加坡这个道理我们要参考一下。新加坡百分之百都是化石凯发娱乐网址发电,我国的发电里面大概化石凯发娱乐网址占了70%,30%是可再生凯发娱乐网址或者非化石凯发娱乐网址,在全国来说,比新加坡的碳排放因子要低一点。而且,中国会不断提升非可再生凯发娱乐网址发电的比例。我们国家没有一个具体的碳排放因子数据,所以我简单把新加坡的排放因子拿来对比,燃油车每升油是3000克二氧化碳,电动汽车百公里能耗大概在10度到30度左右,燃油汽车最低的可以到百公里5升油,像SUV这样比较大的车甚至到15升,更高一点可能到18升油。所以,电动汽车的碳排放肯定低于燃油车的碳排放,尤其随着可再生凯发娱乐网址发电比例增加,它的碳排放应该说基本上就低于燃油车的碳排放。我们国家电动车的碳排放比5升油的碳排放还要低,电动车百公里电耗到30几度时,也比百公里5升油的碳排放还要低,所以,这一点我们有底。有一些专家说,电动车不干净的,不能说电动车是环保的,从以上的数据看,我们可以明确的说电动车是环保产品,百公里耗电30几度的电动车车的碳排放还是很低的,这点我们确定无疑。但第二个我们也要看到,电动车不是没有碳排放的,要承认这个。说电动车是零碳排放可能要受到质疑。我们制订政策的人说电动车没有排放,这一点肯定不对。第三点很重要,电动车的碳排放量跟百公里的能耗成正比,百公里的能耗又跟电动车的大小有关系,车越大、越重或者续驶里程越长,电耗肯定越高。最近在讨论碳排放指标的时候,我看工信部里的意见稿,续驶里程越高,给的碳排放的指标越多。从道理来讲,续驶里程越长,肯定这个车会越重,你的百公里能耗越高,你的碳排放就多,至少不能说给它奖励。续驶里程长作为技术进步可以作为奖励,但是碳排放作为奖励那就没道理了。我的建议是,在制订碳排放积分的时候,应该把续驶里程跟百公里的电耗做一条带,我们在这个带里面的,大家都是一分。这样我们也照顾了续驶里程,因为本来续驶里程长的,它的碳排放就必然要高了,但我们又鼓励续驶里程进步,所以你只要是在这个带里面,不管你的续驶里程多少,那它的碳排放我们从鼓励政策来讲,大家都是一样的。但是如果你超过这个带,你的百公里电耗比它高,你就该减分,你的百公里电耗比它低,就加分。不是续驶里程高就加分,这样的话我们既能照顾到续驶里程,同时又考虑到碳排放,这个非常重要。这个意见你们一定要认真考虑一下。问题四:中国电力供应能否支持新凯发娱乐网址汽车发展?这个结论是肯定的。电网的人都没出来说不能发展,我们电不够。很多人都在操心电不够用,发出这种声音。我算了一个简单数,电动车保有量到两亿辆的时候,对整个电力的消耗量才占了6%。大部分都可以从夜间低谷电实现,我们知道峰谷差是20%到30%,我们电动车只有6%,至少3%可以从峰谷差里面得到。这个一说大家以后没人再说这个事儿。不同意发展电动车的,他会想出很多事情来反对,但是咱们都讲数据,讲事实,讲道理。问题五:电动汽车的安全问题。这个有专题的研讨会,这里就不展开讲了。安全会决定我们新凯发娱乐网址汽车成败,如果我们大家不关注安全,我们有可能导致电动车的失败,现在的火灾是很多的,所幸的是还没有一个大客车火灾,造成集体伤亡,但是不能说非要到发生这种事情。从每个环节把它做好,一定要把控安全。问题六:中国动力电池产业如何面对国际竞争。这是很大的话题,大家都知道,但我不知道今天开会有没有韩国电池界的,韩国电池对中国的新凯发娱乐网址汽车电池构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。当然很多政策原因帮了点忙,让韩国电池进来产生了一些困难,给了我们中国电池界一点点时间。但如果我们自己不努力,那国际的贸易它是公平的,电池必须向全世界开放。假如说我们未来的新凯发娱乐网址汽车发展规模非常大,但我们一半装的是韩国电池,大家想想甘心不甘心呢?我不是反对国际贸易,但是作为中国汽车产业,这肯定不是我们的初衷,而且电池在电动车里面的重要性大家都知道,所以这是一个重大问题。电池怎么做,我就跟大家讲,所有的整车厂都要想好自己的电池,如果都依靠到一些比较好的电池厂买电池,那你将来到批量化生产以后,你的电动车的小命就掌握在人家手里。所以我对很多整车厂都说,实力不错的整车厂,大家一开战略研讨会的时候,我就说你们对电池怎么想?你们现在要不要考虑有自己的电池产业?必须的。谁掌握了电池,谁就掌握了自己电动车的命。但是过去大家对电动车本身就没有信心,电动车是做做看,谁去花大力气去搞自己不熟悉的一个产业呢?如果你对电动车有信心,你赶紧着手电池的事情。问题七:基础设施建设滞后问题。这个话题非常大,不讲了。问题八:分时租赁与商业模式创新。分时租赁我们在很多城市都在说。但是我认为真正意义上的分时租赁,就在芜湖市。我不能说其他城市怎么样,但是我觉得不是真正意义上的分时租赁。真正意义上的分时租赁是什么呢?就是A点借,X点还,非常的方便。现在我们A点借A点还,规模非常小,那怎么叫分时租赁呢?比如说同济大学有几十台车在那里,同济大学的学生出去的时候,租了这个车出去办事儿,回来还回校园就可以。它是有共享,这个车不是他的,但这不是典型的。必须A点借X点还,有一定的规模,非常方便,满街跑的都是这种车的时候,我认为那是真正意义上的分时租赁。全世界都没有做到,做的非常好的就是法国一个城市,也没实现这个。汽车真正做到A点借,X点还,大家到芜湖去看,芜湖实现了。什么叫做典型的分时租赁,分时租赁应该有一些特征,它的评价指标是什么,我就说一个基本的指标,就是车子的运行率,这个车多少时间在外面跑,它运行时间和停车时间的比例,这个是它基本的指标。这个指标芜湖说到了80%,但是我没给它细计较,到底是瞬时的80%还是一天24小时80%,我估计一天24小时80%它还做不到。平均起来50%、60%在跑这就相当不错了。什么叫分时租赁,怎么推广它?这是一个非常重要的工作。因为它会带动未来汽车消费新的革命,包括解决城市的拥堵、停车难,环境污染,如果分时租赁大大的提高了汽车利用率,对刚才讲的汽车带来的一些副作用,它会起很好的中和效果,所以我想分时租赁肯定是汽车未来一个非常好的发展方向,或者是带有革命性的一种东西。现在分时租赁我认为最适合的是在中等城市开展,而不是在北上广这种大城市做,非常难。北上广要形成A点借X点还,它的规模要几万台甚至十几万台,站点要几千个,这个很难做。像芜湖这个城市它有两三百个站点,有三四千台车,这个已经成为典型的分时租赁了。我觉得分时租赁要从中等城市做起,为什么不做小城市呢?小城市没有钱,小城市交通也不堵,而且也没多远,意义不大。所以说最适合像芜湖这样中等城市去做。
国家凯发娱乐网址局副局长李仰哲:新凯发娱乐网址原有补贴模式难以为继
作者/国家凯发娱乐网址局副局长 李仰哲近年来,以发展非化石凯发娱乐网址为主要内容的凯发娱乐网址转型是当今世界的大趋势,对中国而言,推动凯发娱乐网址转型发展,既是顺应世界潮流的大势所趋,也是中国自身发展转型、实现可持续和绿色低碳的内在要求。“十二五”以来,中国政府出台了一系列政策措施,推动非化石凯发娱乐网址,特别是新凯发娱乐网址产业的发展,取得了显著成就。截至2015年底,中国风电、光伏发电装机规模均居世界首位,装备制造技术和能力也达到了较高水平;风电整机制造业的领军企业已具备自主研发能力,并达到世界先进水平;光伏电池的制造技术和转换效率也都达到了国际先进水平;风电和光伏发电装备均已形成了具有国际竞争力、完整的产业链……在探讨这些举世瞩目成绩的同时,也必须直面新凯发娱乐网址产业发展所面临的困难和矛盾。主要有两个方面,一是弃风弃光的问题比较突出,二是财政补贴资金缺口较大。截止到今年上半年,可再生凯发娱乐网址补贴缺口累计达到550亿元,原有的补贴模式难以为继。对此,各个方面反应强烈,坦诚地讲,决策部门面临着极大的压力,关于产业发展未来的制度安排和政策选择遇到了现实的挑战。我们高度重视这些突出的矛盾和问题,在健全制度保障和完善政策方面,做出了不少努力。从今年春节前到7月份,国家发改委和国家凯发娱乐网址局连续出台了十多个文件,当然这些文件的落实和见效还需要一个过程。但是,弃风弃光问题目前仍有加大趋势,补贴资金的缺口仍在扩大。除了在制度政策方面的努力,我们在技术方面也做了不少努力和探索,包括多能互补、光伏供热、风电制热、风电制氢、微电网的建设等,但这些问题仍然没有得到缓解。新凯发娱乐网址产业的发展到了一个关键时期,政府决策的管理部门、企业家、科技工作者都必须携手应对这些发展中的难题和成长中的烦恼,下一步我们应该认真贯彻落实习近平总书记关于“四个革命”和“一个合作”的凯发娱乐网址发展战略思想,坚持五大发展理念,在强化制度约束、继续完善政策措施、实施投资预警等措施的同时,做出一些调整。首先要创新机制,更多地利用和发挥市场的作用。在资源配置上,要严格通过市场与竞争机制来优化资源配置。前不久我们启动了通过市场进行竞争性配置光伏资源开发,现在看来这是一个很好的尝试。下一步还将继续完善相关政策,并拓宽应用领域,在保障已建项目最低发电小时数的前提下,推动其它电量通过市场竞价来实现全额消纳。我们也在研究制定可再生凯发娱乐网址电力绿色证书交易制度,并逐步调整现有的补贴模式,即要把目前的固定电价逐步转变为定额补贴。其次,要加快技术进步,不断提升新凯发娱乐网址的经济性和竞争力。凯发娱乐网址不仅是发展经济的重要基础,其本身也是经济活动的一个重要组成部分,因此,必须要讲投入,讲产出,讲成本,也要讲效益。新凯发娱乐网址取代传统凯发娱乐网址,最终是要靠经济性和竞争力,而不能成为温室的花朵,始终需要靠政策的支持,这很难持续。事实上,现在新凯发娱乐网址发电成本下降的趋势非常明显。根据国际可再生凯发娱乐网址署6月15日发布的报告预测,由于经济规模的扩大、产业链上的竞争和技术的不断改进,光伏、光热、陆上和海上风电的成本将大幅下降,太阳能光伏的全球平均度电成本2025年将比2015年下降接近60%,从13美分/千瓦时降到5.5美分/千瓦时;槽式聚光光热发电的成本将下降37%,从17美分/千瓦时降至11美分/千瓦时;塔式光热发电成本将下降44%,从17美分/千瓦时降至9美分/千瓦时;陆上风电供电成本将下降26%,从7美分/千瓦时降到5美分/千瓦时;海上风电供电成本将下降35%,从18美分/千瓦时降到12美分/千瓦时。我国新凯发娱乐网址产业的发展已经为降低全球新凯发娱乐网址开发利用成本做出了积极的贡献。在各位科技工作者和企业家的共同努力下,我国新凯发娱乐网址发电成本降低,以及实现平价上网的速度和进程,肯定会大大地加快和缩短。同时,继续积极开展各种示范与探索。甘肃省提出要创建新凯发娱乐网址利用示范区,这对推动凯发娱乐网址的生产和消费革命是一个重要探索,是稳增长调结构的重要抓手,将为实现高比例和高效益的新凯发娱乐网址消纳积累经验,具有重要的实践意义。虽然甘肃省所提出的方案还需要在经过一些必要的程序后才能最终确定,但可以肯定的是,我们将积极支持甘肃建设新凯发娱乐网址利用示范区。我们也将继续开展其他地区各种类型的示范。此外,加强国际交流与合作。中国新凯发娱乐网址产业的发展要面向世界,要向各国学习和借鉴。比如,德国可再生凯发娱乐网址法案的改革,给我们提供了一个新的启示,我们将认真地研究和借鉴,以破除现在遇到的困难。中国将继续加强与重要国际组织以及国家间的政策对话和技术合作,共享中国在可再生凯发娱乐网址应用领域的政策规划和技术开发经验,加强可再生凯发娱乐网址产业的融合,为世界各国发展新凯发娱乐网址提供能力建设、政策规划和技术支持。同时,也欢迎世界各国企业参与中国的新凯发娱乐网址开发建设,共同推动新凯发娱乐网址成本的快速下降以及凯发娱乐网址变革和转型发展。(本文根据李仰哲在第七届中国(甘肃)国际新凯发娱乐网址博览会上的讲话整理,标题为编者所加)
 
 
 
 
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